數(shù)據(jù)來看，2017年，國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷平穩(wěn)增長，商用車同比增幅顯著提升；乘用車生產(chǎn)和銷售呈現(xiàn)微增長態(tài)勢(shì)，終端銷售壓力較大。中國進(jìn)口汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出進(jìn)口量快速反彈，庫存持續(xù)回補(bǔ)，終端銷售弱勢(shì)復(fù)蘇態(tài)勢(shì)；行業(yè)厙存深度走勢(shì)平穩(wěn)，經(jīng)銷商庫存處于合理水平等特征。平行進(jìn)口汽車在一系列利好政策的鼓勵(lì)下，市場(chǎng)快速增長。

就進(jìn)口汽車產(chǎn)業(yè)及相關(guān)政策，11月26日，國機(jī)汽車發(fā)布《中國進(jìn)口汽車市場(chǎng)發(fā)展研究報(bào)告（2017-2018）》，對(duì)進(jìn)出口汽車產(chǎn)業(yè)格局與市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行展望。

報(bào)告中預(yù)測(cè)，2018年，受到1.6L及以下車型購置稅優(yōu)惠政策完全退出的影響，預(yù)計(jì)中國汽車市場(chǎng)將呈現(xiàn)微增長態(tài)勢(shì)。報(bào)告預(yù)計(jì)2018年中國進(jìn)口汽車市場(chǎng)供需基本平衡，回補(bǔ)庫存周期結(jié)束，海關(guān)進(jìn)口量和銷量均呈現(xiàn)個(gè)位數(shù)增長態(tài)勢(shì)。平行進(jìn)口汽車市場(chǎng)規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大，占比將繼續(xù)提升。建議跨國汽車公司客觀分析中國市場(chǎng)環(huán)境制定2018年銷售目標(biāo)，探索平行進(jìn)口渠道的發(fā)展。

2017年進(jìn)口車終端銷售弱勢(shì)復(fù)蘇，新能源汽車進(jìn)口量增大，平行進(jìn)口車市場(chǎng)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大。

國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷平穩(wěn)增長，商用車同比增幅顯著提升。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2017年1-9月，汽車產(chǎn)銷分別完成2034.92萬輛和2022.45萬輛，同比增長4.8%和4.5%。乘用車產(chǎn)銷1732.80萬輛和1715.05萬輛，同比增長3.0%和2.4%，增速低于預(yù)期；商用車產(chǎn)銷302.1萬輛和307.4萬輛，比上年同期分別增長16.0%和17.9%。

進(jìn)口汽車庫存持續(xù)回補(bǔ)，終端銷售弱勢(shì)復(fù)蘇。由于回補(bǔ)庫存需求，中國累計(jì)進(jìn)口汽車88.4萬輛，同比增長18.2%，相比2016年全年3.4%的負(fù)增長，回升21.6個(gè)百分點(diǎn)。經(jīng)銷商交付客戶進(jìn)口車銷量為66.4萬輛，同比增長1.9%，扭轉(zhuǎn)了2015-2016年的下滑態(tài)勢(shì)，但復(fù)蘇態(tài)勢(shì)較弱。

行業(yè)庫存方面，2017年進(jìn)口車行業(yè)庫存處于相對(duì)穩(wěn)定的水平，市場(chǎng)供需處于平衡狀態(tài)，9月行業(yè)庫存3.5個(gè)月，回歸到2012-2013年水平；9月進(jìn)口經(jīng)銷商庫存深度為1.23個(gè)月，環(huán)比下降，低于1.5個(gè)月的合理水平車型結(jié)構(gòu)方面，2017年1-9月三大車型均實(shí)現(xiàn)增長，SUV增長15.2%，增速在三大車型中最低，份額維持在60%以下；排量結(jié)構(gòu)方面，3.0L以下排量占比略有下降，1.5-2.0L份額繼續(xù)提升，達(dá)到45.2%，連續(xù)四年為最大區(qū)間。

進(jìn)口新能源汽車方面，2017年1-9月新能源汽車進(jìn)口達(dá)1.7萬輛，同比增長超過80.3%，新能源汽車占整個(gè)進(jìn)口量的1.9%；特斯拉的進(jìn)口規(guī)模達(dá)到1.37萬輛，同比增長144.3%，帶動(dòng)純電動(dòng)進(jìn)口車型規(guī)模大幅增加，份額提升到86.7%。

平行進(jìn)口汽車方面，在一系列利好政策的鼓勵(lì)下，2017年平行進(jìn)口汽車市場(chǎng)快速增長，呈現(xiàn)出五個(gè)方面的特征：平行進(jìn)口汽車高速增長，占進(jìn)口車整體市場(chǎng)份額進(jìn)一步提升；SUV為絕對(duì)主力車型，皮卡、轎車和MPV占比均在5%以下；大排量車型居多，2.0-4.0L排量區(qū)間占比近九成；豐田品牌一馬領(lǐng)先，前六大品牌集中度高；天津港平行進(jìn)口汽車的地位難以撼動(dòng)，其它港口份額均在6%以下。

2018年，中國進(jìn)口汽車市場(chǎng)供需基本平衡，回補(bǔ)庫存周期結(jié)束；平行進(jìn)口車市場(chǎng)規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大。

2018年，中國經(jīng)濟(jì)已由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，正處在轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)換增長動(dòng)力的攻關(guān)期，預(yù)計(jì)宏觀經(jīng)濟(jì)“平穩(wěn)增長+質(zhì)量改善”的發(fā)展特征將延續(xù)；行業(yè)政策方面，《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄（2017年修訂）》、《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》的正式發(fā)布，未來新能源車市場(chǎng)規(guī)模有望進(jìn)一步擴(kuò)大，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈；《汽車銷售管理辦法》已于2017年7月1日正式實(shí)施，在促進(jìn)汽車市場(chǎng)健康發(fā)展，維護(hù)公平公正的市場(chǎng)秩序，保護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益方面的作用將逐步顯露；國產(chǎn)汽車市場(chǎng)已進(jìn)入中低速增長、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇的新常態(tài)。

受到1.6L及以下車型購置稅優(yōu)惠政策完全退出的影響，預(yù)計(jì)2018年中國汽車市場(chǎng)將呈現(xiàn)微增長態(tài)勢(shì)；新產(chǎn)品供給方面，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)， 2017年四季度至2018年有43款進(jìn)口新車投放中國市場(chǎng)，其中“量銷”新車型有限，對(duì)整體進(jìn)口車市場(chǎng)銷售規(guī)模拉動(dòng)有限；平行進(jìn)口汽車市場(chǎng)規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大，占比將繼續(xù)提升。控制試點(diǎn)企業(yè)數(shù)量，提高試點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營水平，建立及完善試點(diǎn)企業(yè)的退出機(jī)制將成為下一階段工作重點(diǎn)。

基于以上因素，報(bào)告分析認(rèn)為，2018年，預(yù)計(jì)中國進(jìn)口汽車市場(chǎng)供需基本平衡，回補(bǔ)庫存周期結(jié)束，海關(guān)進(jìn)口量和銷量將呈現(xiàn)個(gè)位數(shù)增長態(tài)勢(shì)。