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日前，期刊Nature Energy上三星(xing)高等研究院和三星(xing)日本研究所聯合發表了固(gu)態電(dian)(dian)池最(zui)新進展。其(qi)原型(xing)電(dian)(dian)池體積比相(xiang)同(tong)容量傳統鋰離子(zi)電(dian)(dian)池縮(suo)小(xiao)50%，單次充電(dian)(dian)可達到800公(gong)里續(xu)航，循環(huan)次數高達1000次。

　　續航不足一直是困擾電動(dong)車的核(he)心問題(ti)。科學界(jie)目(mu)前普遍認為，傳統(tong)鋰離子電池能量密度已接近極限(xian)，想(xiang)要實現突(tu)破，固態(tai)電池技術是一條理(li)想(xiang)的路徑。

　　不管手機、電(dian)動車，冬天都(dou)會出現電(dian)量(liang)下降的問題。這是因為鋰離子電(dian)池(chi)(chi)內(nei)部是液態的電(dian)解(jie)液，溫度過低(di)會使電(dian)解(jie)液凝固，影響導(dao)電(dian)效率(lv)。固態電(dian)池(chi)(chi)用(yong)固體(ti)材料取代(dai)電(dian)解(jie)液作為傳導(dao)物質，因此它的功率(lv)密度較低(di)，但能(neng)量(liang)密度較高(gao)。同樣功率(lv)下，電(dian)池(chi)(chi)總能(neng)量(liang)要比(bi)傳統鋰離子電(dian)池(chi)(chi)更多。

　　簡單(dan)來(lai)說，固(gu)(gu)態電池更(geng)輕、更(geng)小、更(geng)持(chi)久，也不(bu)存在電解液滲漏、凝固(gu)(gu)等問題，安全性和可靠性都大(da)幅(fu)提升。理論(lun)上來(lai)說非常適(shi)合電動車這樣的(de)產品(pin)。

　　三星不(bu)是世界(jie)上第一家(jia)研(yan)(yan)制(zhi)出固態(tai)電(dian)(dian)池的(de)(de)企業。2010年(nian)(nian)，豐田就曾(ceng)推出過續(xu)航里程可(ke)超過1000km的(de)(de)固態(tai)電(dian)(dian)池。寧德(de)時代(dai)、比亞(ya)迪(di)、國軒高科、贛鋒鋰業等國內企業近年(nian)(nian)也一直在布局固態(tai)電(dian)(dian)池研(yan)(yan)究。2019年(nian)(nian)12月，工(gong)信部發布的(de)(de)《新(xin)能源(yuan)汽車產業發展規(gui)劃(hua)（2021-2035年(nian)(nian)）》（征(zheng)求意見稿）中，加快固態(tai)動力(li)電(dian)(dian)池技(ji)術研(yan)(yan)發及產業化被列為(wei)“新(xin)能源(yuan)汽車核心(xin)技(ji)術攻(gong)關工(gong)程”。固態(tai)電(dian)(dian)池受到(dao)國家(jia)和(he)企業共同關注。

　　但目(mu)前(qian)，成(cheng)本問(wen)題制(zhi)約了固態(tai)電池應用。由于固體電解質材料電導率(lv)偏低，想要實現商用必須開發(fa)新型材料。如(ru)果使用現有(you)技術(shu)，制(zhi)造智能手機固態(tai)電池成(cheng)本會達(da)到1.5萬美元，汽(qi)車電池則會達(da)到9000萬美元。

　　在全(quan)(quan)固(gu)態(tai)電池實現技(ji)術突破(po)前，固(gu)液(ye)混合是目前更(geng)務(wu)實的(de)解決方案。中國科學院院士歐(ou)陽(yang)明高曾(ceng)表示：短期來看(kan)是液(ye)態(tai)電解液(ye)的(de)鋰離子電池，發展高鎳三(san)元正極和(he)硅炭負極，中長期將從液(ye)態(tai)電解質逐(zhu)步(bu)過渡到(dao)全(quan)(quan)固(gu)態(tai)電池。當全(quan)(quan)固(gu)態(tai)電池實現商(shang)業化落地后，大概才是真正屬(shu)于電動車(che)的(de)時代。（文/汽車(che)之家 蔣平平）