11月14日，在2019第二屆國際汽車智能共享出行大會上，美團點評、美團打車副總經(jīng)理楊潔在發(fā)言時談到，美團打車作為聚合平臺，希望持續(xù)做好出行平臺和海量用戶的連接器和服務(wù)方，向用戶提供優(yōu)質(zhì)的出行服務(wù)，向車企業(yè)和巡游企業(yè)提供流量、運營、品牌等一系列的支持。

　　美團打車先后于2017年2月在南京上線、2018年3月在上海上線，以自營模式提供網(wǎng)約車和巡游車服務(wù)。2019年4月，美團打車推出聚合模式，目前已經(jīng)在42個城市上線，可以為用戶提供多樣性的出行服務(wù)。

　　楊潔談到，聚合模式提升了用戶層的叫車效率和供給側(cè)的司機密度?；诠┬璧奶嵘?，平臺效率和服務(wù)水平也有改善的空間，雙邊市場有更好的良性循環(huán)。

　　目前，共享出行在整個出行的比例有明顯地提升，得益于政府對于綠色出行的引導(dǎo)和移動技術(shù)的成熟，共享出行的比例會繼續(xù)擴大。據(jù)咨詢公司貝恩分析，2050年至少有1/3的出行可以通過共享模式來完成。

　　整個共享出行領(lǐng)域的玩家數(shù)量正在大幅增長，楊潔介紹，在網(wǎng)約車領(lǐng)域取得線上認證的超過400家，其中有100家已經(jīng)運營。這些玩家包括主機廠、能源企業(yè)、巡游出租車集團、租賃公司等等，都是有比較好成本優(yōu)勢和地方資源的企業(yè)。

　　她還談到，從整個駕駛鏈的角度看，包括車輛的購置、用戶的獲取、乘客的運營、共需匹配、運營安全等，細分下來有十幾個環(huán)節(jié)，出行平臺想要把每個環(huán)節(jié)都做好需要非常大的資金、技術(shù)和經(jīng)驗的投入。

　　當前，所以運營平臺面臨著規(guī)模發(fā)展盈利的壓力。針對這點，她認為，未來基于價值鏈的專業(yè)化分工，比如主機廠專注于降低網(wǎng)約車和出行的成本，運力運營平臺依托地方的運力資源和司乘管理能力做好運營，聚合平臺則發(fā)揮優(yōu)勢提供流量，這些可能是未來出行領(lǐng)域繼續(xù)往下走的方式。（文/汽車之家 肖瑩）