高壓互鎖回路的組成

      
      高壓互鎖技能的完結(jié)，需求如下設(shè)備共同完結(jié)：高壓互鎖連接器及高低壓導(dǎo)線，閉合的低壓電源信號周轉(zhuǎn)回路，高壓互鎖監(jiān)測回路及監(jiān)測器（監(jiān)測模塊能夠在電池管理體系BMS上，也能夠在整車操控器VCU上，或許二者別離具有監(jiān)測功用），直承受高壓互鎖監(jiān)測信號操控的高壓繼電器（假如有），VCU依據(jù)高壓互鎖監(jiān)測成果操控的高壓繼電器。
      高壓互鎖監(jiān)測器分為兩種，一種是監(jiān)測高壓回路是否無缺銜接，另一種是監(jiān)測高壓電氣外殼是否就位。兩種監(jiān)測器別離用在不同的高壓互鎖體系中，不能混用。
      3.2  HVIL連接器的作業(yè)原理
      具有高壓互鎖功用的高壓連接器，由殼體、高壓導(dǎo)電件、低壓信號導(dǎo)電件和監(jiān)測器及監(jiān)測線路共同組成。
      高壓互鎖連接器，一般完結(jié)方法是，對插的一對公頭、母頭上，別離固定著一對高壓接插件和一對低壓接插件。高壓斷開狀況，低壓回路被堵截；高壓連接狀況，低壓回路的斷點(diǎn)被短接，形成無缺回路
      下面這個(gè)天然段里提到了幾個(gè)名詞，高壓連接器、公頭，母頭，公端子，母端子，公針、母針，沒找到適宜的圖示，請自行理解一下。
      以下圖中的高壓連接器為例，直流高壓連接器，有正極和負(fù)極兩組公端子母端子。低壓回路相同由兩對公針母針和殼體組成。在公頭和母頭上，高低壓導(dǎo)電件被固定在一個(gè)殼體上，相對方位固定。要完結(jié)低壓比高壓首要取得斷開的信息，落后取得連接完結(jié)的信息，需求確保低壓回路插針晚于高壓回路端子的對觸摸摸時(shí)刻，調(diào)理高壓端子和低壓插針的長度就能夠完結(jié)。一個(gè)籠統(tǒng)的說法是，低壓插針短（或許方位落后），高壓端子剛剛觸摸的狀況，低壓插針還有一段距離；高壓端子現(xiàn)已對接多半，低壓插針才剛觸摸；高壓端子插接到位，低壓端子也插接到位。
      監(jiān)測器，擔(dān)任采集低壓信號回路的通斷狀況，發(fā)送給操控器。這樣，在高壓回路真正完結(jié)通斷曾經(jīng)，操控器現(xiàn)已把握了這個(gè)銜接器的狀況。

高壓互鎖連接器的根本完結(jié)方式

      4 高壓互鎖事例
      事例來自孫李璠的文章《純電動(dòng)汽車高壓互鎖計(jì)劃規(guī)劃》，介紹了高壓互鎖技能在電動(dòng)汽車高壓回路中的應(yīng)用。
      計(jì)劃1
      下圖中，粗實(shí)線表明12V電源的高壓互鎖信號回路，虛線是高壓互鎖監(jiān)測回路，HVIL監(jiān)控回路向VCU報(bào)告信息，由VCU確定是否接通或斷開高壓繼電器，并經(jīng)過BMS履行動(dòng)作

      圖中能夠看到，電機(jī)和電機(jī)操控器串聯(lián)在一個(gè)高壓互鎖檢測回路中，由一個(gè)檢測點(diǎn)2監(jiān)測狀況；其他3個(gè)用電器，每人獨(dú)自處于一個(gè)高壓互鎖信號回路，具有1個(gè)檢測點(diǎn)。
      檢測點(diǎn)1的作業(yè)與高壓互鎖無關(guān)，是為了應(yīng)對電路出現(xiàn)反常景象。檢測點(diǎn)1將反常景象傳遞至VCU，VCU要求BMS斷開電池包內(nèi)的主回路繼電器。
      檢測點(diǎn)2，既是電機(jī)和電機(jī)操控器高壓互鎖的監(jiān)測點(diǎn)，也連接著低壓繼電器2的線圈一端。當(dāng)電機(jī)和電機(jī)操控器的HVIL連接正常時(shí)，檢測點(diǎn)2的電壓是12V，VCU指令繼電器2吸合，經(jīng)過繼電器2給BMS供應(yīng)12V電源；當(dāng)連接器沒有無缺連接，VCU要求繼電器2斷開，則檢測點(diǎn)2電壓為0，BMS電源為0，不能作業(yè)；這個(gè)回路的總體主意是由電機(jī)的連接狀況去操控BMS作業(yè)與否。
      檢測點(diǎn)3、 4、 5別離表現(xiàn)DCDC、壓縮機(jī)和PTC3個(gè)設(shè)備的高壓連接器狀況，檢測電壓12V闡明連接良好，檢測電壓0闡明高壓連接器處于斷開狀況，VCU依據(jù) 檢測成果履行操控戰(zhàn)略。
      這個(gè)計(jì)劃，因?yàn)槔^電器2的作業(yè)方法，使得BMS的作業(yè)狀況與電機(jī)和電機(jī)操控器產(chǎn)生了聯(lián)動(dòng)。但VCU始終需求經(jīng)過BMS合分主回路繼電器。
      計(jì)劃2
      如下圖所示，粗線和虛線的含義與計(jì)劃1相同，去掉了繼電器2的設(shè)置，反常狀況仍然依托檢測點(diǎn)1的信號反應(yīng)。

      檢測點(diǎn)2表現(xiàn)電機(jī)和電機(jī)操控器的高壓互鎖檢測成果，檢測點(diǎn)3反應(yīng)DCDC、空調(diào)壓縮機(jī)和PTC的高壓互鎖回路無缺景象。假如檢測點(diǎn)2、 3的電壓是12V闡明連接正常，假如是0V，闡明有連接器斷開。VCU依據(jù)檢測點(diǎn)傳遞過來的信息，要求BMS操控主回路繼電器的通斷。
      從這個(gè)事例咱們不難看出，高壓互鎖回路，假如想要切當(dāng)了解是哪個(gè)電氣的連接器處于斷開狀況，則需求對這個(gè)用電器規(guī)劃獨(dú)自的HVIL回路并獨(dú)自設(shè)置檢測點(diǎn)。
      假如沒有切當(dāng)了解的必要，則最好將作業(yè)上有相關(guān)性的電氣安排在同一個(gè)HVIL回路中，以簡化操控；
      實(shí)際上，高壓互鎖的監(jiān)測使命，也能夠由BMS來擔(dān)任；
      某些電動(dòng)汽車的規(guī)劃，將主回路繼電器的操控權(quán)限放在VCU這兒，能夠削減一次VCU判斷高壓互鎖狀況今后，需求發(fā)報(bào)文給BMS，才干完結(jié)繼電器的通斷的步驟；
      事例中，沒有給動(dòng)力電池包設(shè)置高壓互鎖檢測點(diǎn)，這是不太常見的景象。一般，動(dòng)力電池包的高壓連接器和手動(dòng)修理開關(guān)（MSD）都會設(shè)置高壓互鎖。